تاريخ صنع الزجاج الأمامي للسيارات

بدأ تاريخ ممسحة الزجاج الأمامي باختراع السيارة. معظم مركبات النقل لا تحتوي على مساحات. كانت العربات والشاحنات التي تجرها الخيول تتحرك بسرعات بطيئة ، ولم يكن الزجاج ضروريًا لحماية السائق أو الركاب أو ليكون بمثابة مصدات الرياح.

كانت مساحات الزجاج الأمامي عبارة عن فرش. ابتكر المخترع JH Apjohn طريقة لتحريك فرشتين لأعلى ولأسفل على حاجب زجاجي عمودي في عام 1903. في نفس العام ، ابتكرت ماري أندرسون ذراعًا متأرجحًا يزيل المطر عن الزجاج الأمامي عندما يحرك السائق رافعة موجودة داخل جمل. حصلت أندرسون على براءة اختراعها لممسحة الزجاج الأمامي الميكانيكية في عام 1905 ، وأصبحت معدات قياسية بحلول عام 1913. لم يتم استخدام المحركات الكهربائية بعد لتشغيل أساسيات السيارات أو ملحقاتها ، وكان لجهاز أندرسون عيبًا. بدون مصدر طاقة آخر ، كان على السائق استخدام يد واحدة لتحريك الرافعة. السائق'

حلت الأشرطة المطاطية محل الفرشاة كأدوات تنظيف على المساحات في عام 1905. ولسوء الحظ ، لم يتم القضاء على الحاجة الخطيرة للسائقين لمسح الزجاج الأمامي أثناء القيادة حتى عام 1917. وكان الحل هو استخدام محرك كهربائي لتحريك ممسحة واحدة بشفرة مطاطية طويلة للخلف وإيابا. اخترع طبيب الأسنان في هاواي الدكتور أورماند وول الممسحة الأوتوماتيكية بوضع محرك كهربائي في منتصف الزجاج الأمامي بحيث تنحني الماسحة لأسفل فوق غطاء السيارة في شكل نصف دائري أو قوس قزح. كانت المساحات من أوائل الأجهزة الكهربائية في السيارات بعد تطوير المحرك الكهربائي في عام 1912. وقد تم إقران معظم المساحات الموجودة في السيارات قبل عام 1930 وتعليقها من أعلى الزجاج الأمامي.

تمت إضافة غسالات الزجاج الأمامي إلى أذرع فتح / إيقاف تشغيل المساحات ، وتتطلب هذه فوهات الرش أمام الزجاج الأمامي ، وخزان سائل الغسل في حجرة المحرك ، والتوصيلات الكهربائية لتنسيق هذه العمليات. في عام 1962 ، اخترع بوب كيرنز الممسحة المتقطعة بفواصل زمنية وسرعات يمكن للسائق تغييرها. أدى ظهور الأنظمة الإلكترونية المزودة بصمامات وقواطع دوائر لتشغيل المكونات الكهربائية وتنظيمها وتنسيقها إلى زيادة احتمالات إنشاء مساحات أكثر تنوعًا. تمت إضافة المساحات إلى المصابيح الأمامية في الثمانينيات ، مما يتطلب توصيلات بين أنظمة الإضاءة والمساحات. في التسعينيات ، تم بناء أجهزة استشعار دقيقة في الزجاج الأمامي للكشف عن المطر على الزجاج الأمامي ، وتفعيل المساحات ،

وصلات التوصيل والمحرك والمحاور التي تحرك المساحات مصنوعة من الفولاذ المجلفن. الجلفنة هي عملية تطبيق طلاء الزنك على الفولاذ لحمايته من التآكل. أذرع القيادة للقوارب والمركبات المستخدمة في الصناعة البحرية مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ الذي يقاوم التلف الناتج عن المياه المالحة. كما أن مخالب وتعليق المساحات من الصلب المجلفن. طلاء الزنك المجلفن أسهل في الطلاء من الفولاذ غير المطلي. الصلب هو أيضًا المادة الموجودة في الأجزاء الصغيرة من المساحات ، مثل الغسالات والبراغي والصواميل والينابيع والأقواس.

إطار الشفرة مصنوع من الألومنيوم. الشفرات مصنوعة من المطاط الطبيعي أو المركبات الاصطناعية. بعض الشفرات المطاطية عبارة عن مواد مركبة من المطاط الناعم على حافة المسح (سطح الممسحة) ومطاط ثابت يدعم حافة المسح في بقية الشفرة.

المواد الأخرى التي تشتمل على أجزاء من مساحات الزجاج الأمامي هي المطاط للغسالات في المحاور والبطانات البلاستيكية التي تبطن الثقوب لتوصيل أجزاء من الوصلة. عادة ما يتم طلاء تعليق المساحات باللون الأسود. إذا قامت الشركة المصنعة للمساحات أيضًا ببناء أنظمة مساحات ، يتم شراء المحركات من مقاولين من الباطن. يتم احتواء المحركات في علب فولاذية وتتضمن محركات مغناطيسية دائمة ملفوفة بأسلاك نحاسية. يحتوي كل مسكن على وصلات للأسلاك الكهربائية التي تشكل جزءًا من السيارة ، كما أن أسلاك التوصيلات مجهزة خصيصًا لتشغيل المساحات. يحتوي كل محرك أيضًا على دائرة إلكترونية واحدة أو أكثر اعتمادًا على مدى تطور النظام الذي يتحكم فيه المحرك.

تم تصميم مساحات الزجاج الأمامي وصنعها لتنقية المياه من الزجاج الأمامي. تحتوي معظم السيارات على ممسحتين على الزجاج الأمامي ، وقد يكون هناك واحد على النافذة الخلفية وواحد على كل مصباح أمامي. الأجزاء المرئية من خارج السيارة هي الشفرة المطاطية وذراع الماسحة الذي يحمل الشفرة ووصلة الزنبرك وأجزاء محاور الماسحة. تحتوي الماسحة نفسها على ستة أجزاء تسمى نقاط الضغط أو المخالب وهي أذرع صغيرة تحت الممسحة. توزع المخالب الضغط من الممسحة على طول الجزء الخلفي من النصل. يوصف هذا بأنه عارضة توازن مع نظام تعليق ، حيث تكون الماسحة هي الحزمة والمخالب هي مكونات التعليق. تحافظ المخالب على الشفرة مثنية على الزجاج الأمامي لتوزيع الضغط المتساوي لتنظيف الزجاج على طول الشفرة.

على الرغم من أن المطاط هو الجزء المألوف من الشفرة ، إلا أن الشفرة تحتوي فعليًا على شريط معدني يسمى إطار الشفرة مع فتحة بطول الإطار وثقوب بديلة في الإطار. توفر الثقوب البديلة إمكانية الوصول لاستبدال الشفرة المطاطية بعبوة إعادة التعبئة. يمكن أيضًا تغيير الشفرة الموجودة على إطارها المصنوع من الألومنيوم كوحدة واحدة.

عادةً ما يتم تشغيل ماسحي الزجاج الأمامي القياسيين كمخطط ترادفي أحادي المحرك مع ممسحة واحدة على جانب السائق وواحدة بالقرب من منتصف الزجاج الأمامي الذي يتحرك عبر عرض الراكب. المساحات مؤمنة بالمحاور. يتم تثبيت ممسحة ومحور على أقواس على طرفي قضيب طويل يسمى رابط التوصيل ، وعندما تدفع القوة من المحرك إلى نهاية رابط التوصيل الخاص بالسائق ، فإنه بدوره يحرك الماسحة الأخرى. يتم توصيل رابط التوصيل بقضيب طويل آخر يسمى رابط القيادة بالقرب من محرك المساحات. تربط الوصلة الزنبركية الرفيعة المحور بوصلة القيادة لإعادة الماسحة إلى وضع الراحة أو الوقوف ، واحتضان الماسحة بالقرب من الزجاج الأمامي ، وإبقائها متصلة بالسيارة في حالة تلف الروابط.

بين المحرك ووصلة القيادة ، يتحكم نظام ربط يتكون من حدبة (قضيب قصير آخر) ومحور ، وعمود إخراج تروس ، وترس دودي في قوة المحرك التي يتم تسليمها إلى ذراع القيادة. يعمل الترس الدودي على إبطاء سرعة المحرك مع مضاعفة عزم الدوران (القوة). يسمح الترس للمحرك الصغير بإنتاج قوة كافية لتحريك الشفرات عبر الزجاج. يعتمد هذا الوصف على استخدام محرك واحد لقيادة كلا الماسحين. إذا قام محرك واحد بتشغيل كل ممسحة ، فستكون هناك حاجة إلى مزيد من الروابط لتحريك الماسحين معًا في ما يسمى نظام المحرك الموحد.